En el Museo del Automóvil están restaurando un vagón de madera de los que durante años circularon en la línea A. Ya lograron hacerlo andar otra vez, por una vía de 30 metros

La evocación sopla inmediatamente. Se abren las puertas de doble hoja, arranca el motor y enseguida vuelven el traqueteo, el ruido y hasta el temblor en la luz que sale de las tulipas. El vagón avanza, como lo hizo durante un siglo en las entrañas de Buenos Aires. Pero esta vez no lleva pasajeros entre Plaza de Mayo y Once. Esta vez hace «el viaje más corto del mundo», a 2 km/h y por una vía de 30 metros. Suficiente para que un viejo vagón de madera de los que andaban en el subte le demuestre al tiempo y a la memoria que sigue con vida.

Se trata de uno de los coches La Brugeoise que se usaron en la línea A desde su inauguración, en 1913, hasta su salida de servicio, el 11 de enero de 2013. Fueron los primeros subtes de América Latina.

Hoy, el coche N° 71 está en la sede del Museo del Automóvil, que funciona desde 1999 en Irigoyen 2265, en el barrio de Villa Real, donde antes había una fábrica de soda.

En dos pisos y un subsuelo hay más de 50 autos, motos y otros vehículos antiguos en exhibición y en perfecto estado. En ese lugar, por ejemplo, restauraron el Cadillac presidencial que se exhibe en el Museo de la Casa Rosada.

Algunos vehículos son de coleccionistas que los prestaron y otros pertenecen a Luis Spadafora, vecino de 77 años, empresario pyme del sector del plástico y amante de los autos y de la historia sobre ruedas. Por eso, cuando se enteró de que los coches La Brugeoise iban a quedar en un depósito, se le ocurrió pedir uno en donación para sumarlo a su museo.

«Estaban en un depósito de Subterráneos de Buenos Aires. Una vez que conseguimos la donación, nos dieron el vagón N° 71…porque era el que estaba más cerca de la puerta», recuerda Luis. Su hija Gisela muestra fotos y videos del operativo que hubo que realizar para llevar en un camión el vagón, que mide 16 metros y pesa unos 10.000 kilos.

El primer paso, el del traslado, estaba cumplido. ¿Y entonces qué seguía? La restauración. El primer paso era lograr que volviera a funcionar y empezar a exhibirlo. «Pero si lo dejábamos a nivel del suelo, la gente lo iba a ver de abajo, nada más», explica Spadafora.

A Luis se le ocurrió otra idea. Construir una vía y un andén, que simula en su decoración de azulejos blancos y negros a la histórica estación Sáenz Peña, de la que incluso consiguió uno de los carteles originales, también restaurado.

Hace tres años, y gracias al trabajo de los restauradores del Museo del Automóvil y el aporte de algunos privados que ayudaron con donaciones, lograron que el subte volviera a andar.

Hoy, el paso en marcha es restaurar el interior del vagón y la pintura original. «No queremos dejarlo como nuevo, sí que se vea lo más posible como era originalmente», cuenta Luis.

Por eso, eliminaron los grafitis que había dejado el vandalismo y están buscando devolverle al exterior el color gris original. También repararon las tulipas, los marcos de las ventanas y otras piezas. Lo mismo quieren hacer con el barnizado de las numerosas partes de madera.

Para lograrlo, en el Museo aceptan donaciones de materiales u otro tipo (www.museodelautomovil.com). El salón se puede visitar sábados, domingos y feriados de 14 a 19.

El vagón La Brugeoise es parte de la exhibición. Se puede entrar para volver a verlo, o para que los chicos conozcan. El recorrido del «viaje más corto del mundo», en cambio, se puede hacer pero con grupos de escolares o visitantes que combinen un paseo con anticipación, por las medidas de seguridad que implica mover el coche.

Cuando los sacaron de circulación, los vagones fueron llevados a un taller, hasta que se acondicionó un galpón cercano a la estación Mariano Acosta del Premetro. Por ley, la mayor parte de la flota quedó protegida como patrimonio porteño y nacional, aunque esa misma norma también autorizó la donación de algunos coches a entidades de bien público.

Así le donaron el vagón N° 71 al Museo del Automóvil, y otros coches fueron al Museo del Transporte de Luján, la Facultad de Arquitectura de la UBA y otras instituciones. En cambio, dos fueron vendidas como chatarra porque estaban muy dañadas. Las otras 70 unidades siguen en poder de SBASE.

El del Museo del Automóvil es uno de los poquísimos coches en exhibición y casi el único que volvió a andar. Sólo una formación de siete vagones fue restaurada por SBASE para utilizarla en viajes recreativos: el primero, en 2017. También se usó en alguna edición de «La Noche de los Museos».

Los coches con carrocería de madera fueron fabricados entre 1911 y 1919 por la empresa La Brugeoise et Nivelles SA, que tenía una de sus plantas en Brujas, Bélgica. De ahí el apodo de «las brujitas», como también se los conoce. Llegaron al país entre 1914 y fines de 1919, después de la Primera Guerra Mundial.

Desde entonces, funcionaron sin parar hasta 2013, cuando se los reemplazó por las formaciones chinas cero kilómetro y con aire acondicionado que circulan hoy. La mayoría de los coches duerme en galpones. Salvo el N° 71, que cada tanto hace el viaje más corto del mundo entre el pasado y el presente.

Fuente: Clarín

Comenzará a funcionar en mayo. Se podrá abonar vinculando la cuenta a una tarjeta de crédito o una billetera virtual. Hasta ahora, todavía hay que pagar con cospeles o monedas.

A partir de mayo, quienes dejen el auto en las zonas con estacionamiento medido en la Ciudad podrán pagar con una nueva aplicación para celulares. Así, quedará de lado una tecnología completamente obsoleta que sin embargo en la Capital todavía funciona: el pago con monedas o cospeles en los parquímetros y tickeadoras.

Se trata de una deuda que tiene la Ciudad hace décadas: el estacionamiento medido funciona con contratos vencidos y prorrogados desde 2001, sin ningún tipo de innovación tecnológica porque, por distintas trabas, en este tiempo nunca se pudo concretar una nueva licitación.

En otras ciudades del país, incluso mucho más chicas que Buenos Aires, el pago electrónico del estacionamiento medido rige hace años.

La modificación fue adelantada este jueves por el Gobierno porteño, en una presentación encabezada por el jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta, en la que adelantaron cuáles son los 26 compromisos de gestión que buscarán cumplir de aquí al final del mandato, en diciembre de 2023.

«La idea es poner la nueva app en  funcionamiento en mayo», aseguró el jefe de Gabinete porteño, Felipe Miguel. En la presentación también estuvieron el Secretario General de la Ciudad, Fernando Straface; y Facundo Carrillo, secretario de Planificación y Control de Gestión.

De acuerdo a lo anunciado, a partir de mayo los vecinos podrán descargar la nueva app, en la que podrán crear una cuenta y vincular un medio de pago electrónico, que podrá ser alguna billetera virtual o bien una tarjeta de crédito.

Al momento de estacionar, cargarán en la app el horario, el número de la patente del auto y otros datos, y comenzará a correr el tiempo de estacionamiento. Al retirarse, deberán avisarlo en la app, y automáticamente se fraccionará el cobro de acuerdo a la cantidad de minutos que se hayan utilizado.

Hoy, la hora de estacionamiento medido cuesta $ 45. Por el momento se mantendrá la tarifa plana, sin diferencias por horario o lugar. 

En la Ciudad hay 3.500 espacios en las calles donde hay que pagar para estacionar. Están en parte del Casco Histórico, el Microcentro, Recoleta, Retiro, Balvanera y otras calles. Por ahora se mantendrán esos mismos lugares.

Desde este miércoles, la multa por mal estacionamiento subió a $ 5.837.

Otra novedad es que el estacionamiento será gratuito para los residentes de hasta 300 metros a la redonda, algo que hoy es imposible de diferenciar porque todos tienen que pagar manualmente.

Esta es, sin dudas, la principal novedad del sistema. Hoy, insólitamente, en Buenos Aires todavía hay que pagar con cospeles o monedas. Los primeros son difíciles de encontrar, porque no todos los kioscos de las zonas incluidas los tienen. Las monedas, en tanto, son difíciles de conseguir en cualquier circunstancia, y más si hay que juntar $ 45 o más.

El otro cambio importante es que lo que se recaude por el estacionamiento medido ya no irá a las arcas de las concesionarias sino que se lo quedará el Estado porteño.

Las empresas, STO (en la zona norte) y SEC (en el sur), son foco de permanentes críticas de los usuarios. Sobre todo por el otro servicio que brindan, el más importante: los acarreos de los autos mal estacionados. La gente se queja de que se llevan autos que no están en infracción, y que los transportan en la grúa a alta velocidad y descuidadamente.

Parte del problema es que desde 2001 nunca se logró renovar el servicio. Entre problemas económicos, falta de iniciativa política y, sobre todo, numerosas trabas judiciales, jamás se logró concretar una nueva concesión. Hubo intentos durante las gestiones de Aníbal Ibarra, Mauricio Macri y el propio Rodríguez Larreta, pero quedaron siempre trabadas.

En noviembre de 2020 la Legislatura porteña volvió a votar una ley marco para avanzar con cambios en el sistema, ante los sucesivos fracasos de los intentos anteriores. La idea es llevar el estacionamiento medido a unos 80.000 lugares de la Ciudad, especialmente para mejorar la rotación de vehículos en los centros comerciales a cielo abierto.

También se autorizará a que las grúas puedan ir a buscar autos mal estacionados en cualquier lugar de la Ciudad, siempre que el Gobierno se lo ordene. Además, a las empresas les pagarían un cánon por un servicio, dejarían de cobrar por acarreo.

Pero este cambio, que sería mucho más profundo, sigue pendiente y por ahora no hay fechas tentativas ni anuncios.

Fuente: Clarín